इंटरकूलर की चयन विधि

कई कार उत्साही लोगों के लिए, फ्रंट बम्पर के अंदर इंटरकूलर एक प्रतिष्ठित संशोधन भाग और एक अनिवार्य प्रदर्शन प्रतीक है, ठीक दबाव राहत वाल्व की आवाज़ की तरह। हालाँकि, विभिन्न प्रतीत होने वाले समान इंटरकूलर में क्या ज्ञान है? यदि आप अपग्रेड या इंस्टाल करना चाहते हैं तो किन बातों पर ध्यान देना चाहिए? उपरोक्त प्रश्नों का उत्तर इस इकाई में एक-एक करके दिया जाएगा।
इंटरकूलर की स्थापना का उद्देश्य मुख्य रूप से सेवन तापमान को कम करना है। शायद पाठक पूछ सकते हैं: सेवन तापमान को कम करना क्यों आवश्यक है? इसके लिए टर्बोचार्जिंग के सिद्धांत का उल्लेख करना आवश्यक है। टर्बोचार्जिंग का कार्य सिद्धांत, सरल शब्दों में, इंजन से निकास गैस का उपयोग निकास ब्लेड को प्रभावित करने के लिए करना है, फिर सेवन ब्लेड के दूसरी तरफ ड्राइव करना, हवा को जबरन संपीड़ित करना और इसे दहन कक्ष में भेजना है। चूँकि निकास गैस का तापमान आम तौर पर 8{6}}9 डिग्री सेल्सियस तक होता है, टरबाइन बॉडी भी अत्यधिक उच्च तापमान की स्थिति में होती है, जिससे इनटेक टरबाइन सिरे से बहने वाली हवा का तापमान बढ़ जाएगा। इसके अलावा, संपीड़ित हवा भी गर्मी उत्पन्न करेगी (क्योंकि संपीड़ित हवा के अणुओं के बीच की दूरी कम हो जाती है, वे गर्मी ऊर्जा पैदा करने के लिए एक दूसरे के खिलाफ निचोड़ेंगे और रगड़ेंगे)। यदि यह उच्च तापमान वाली गैस बिना ठंडा किए सिलेंडर में प्रवेश करती है, तो इंजन के दहन तापमान को बहुत अधिक करना आसान होता है, जिसके बाद गैसोलीन पूर्व दहन का कारण बनेगा, जिससे इंजन का तापमान और भी अधिक हो जाएगा। साथ ही, थर्मल विस्तार के कारण संपीड़ित हवा की मात्रा भी बढ़ जाएगी। और ऑक्सीजन सामग्री को महत्वपूर्ण रूप से कम करने से बूस्ट दक्षता कम हो जाएगी, प्रकृति आवश्यक बिजली उत्पादन उत्पन्न नहीं कर सकती है। इसके अलावा, उच्च तापमान भी इंजनों के लिए एक छिपा हुआ हत्यारा है। यदि ऑपरेटिंग तापमान कम नहीं किया जाता है, तो गर्म मौसम के वातावरण या लंबी अवधि की ड्राइविंग में इंजन की विफलता की संभावना को बढ़ाना आसान है। इसलिए, सेवन तापमान को कम करने के लिए एक इंटरकूलर स्थापित करना आवश्यक है। इंटरकूलर के कार्य को समझने के बाद, आइए इसकी संरचना और गर्मी अपव्यय सिद्धांत का पता लगाएं।
इंटरकूलर मुख्यतः दो भागों से बना होता है। पहले भाग को ट्यूब कहा जाता है, जो संपीड़ित हवा के प्रवाह के लिए एक चैनल प्रदान करने का कार्य करता है। इसलिए, ट्यूब एक बंद जगह होनी चाहिए ताकि संपीड़ित हवा का दबाव लीक न हो। ट्यूब के आकार को भी तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: वर्गाकार, अंडाकार और लंबा शंकु, जिसमें हवा प्रतिरोध और शीतलन दक्षता के बीच अंतर होता है। दूसरे भाग को फिन कहा जाता है, जिसे सामान्यतः फिन के नाम से जाना जाता है। यह आमतौर पर ट्यूब की ऊपरी और निचली परतों के बीच स्थित होता है और ट्यूब से कसकर चिपका होता है। इसका कार्य गर्मी को खत्म करना है, क्योंकि जब संपीड़ित गर्म हवा ट्यूब के माध्यम से बहती है, तो गर्मी ट्यूब की बाहरी दीवार के माध्यम से पंखों तक फैल जाती है। इस समय, यदि पंखों के माध्यम से कम बाहरी तापमान वाली हवा बहती है, तो यह गर्मी को दूर भी कर सकती है और सेवन तापमान को ठंडा करने के उद्देश्य को प्राप्त कर सकती है। उपरोक्त दोनों भागों को 10वीं से 20वीं परत तक लगातार ओवरलैप करने से बनी संरचना को कोर कहा जाता है, जो इंटरकूलर की मुख्य बॉडी है। इसके अलावा, कोर में प्रवेश करने से पहले टरबाइन से संपीड़ित गैस के लिए एक बफर और दबाव भंडारण स्थान प्रदान करने के लिए, और कोर से बाहर निकलने के बाद वायु प्रवाह दर को बढ़ाने के लिए, टैंक नामक भागों को आमतौर पर कोर के दोनों किनारों पर स्थापित किया जाता है, जिसमें सिलिकॉन ट्यूबों के आसान कनेक्शन के लिए एक फ़नल आकार की उपस्थिति और गोलाकार इनलेट और आउटलेट पोर्ट होते हैं। इंटरकूलर उपरोक्त चार भागों से बना है। जहां तक ​​इंटरकूलर में गर्मी अपव्यय के सिद्धांत का सवाल है, यह पहले बताए गए के समान है। यह संपीड़ित हवा को विभाजित करने के लिए कई क्षैतिज ट्यूबों का उपयोग करता है, और फिर कार के सामने से बाहरी ठंडी हवा सीधे उसकी ओर बहती है। ट्यूबों से जुड़े गर्मी अपव्यय पंखों से गुजरने के बाद, यह संपीड़ित हवा को ठंडा करने के उद्देश्य को प्राप्त कर सकता है, जिससे सेवन तापमान बाहरी तापमान के करीब हो जाता है। इसलिए, यदि आप इंटरकूलर की गर्मी अपव्यय दक्षता को बढ़ाना चाहते हैं, तो आपको ट्यूबों की संख्या, लंबाई और गर्मी अपव्यय पंखों को बढ़ाने के लिए केवल इसके क्षेत्र और मोटाई को बढ़ाने की आवश्यकता है। लेकिन क्या ये इतना आसान है? वास्तव में, यह मामला नहीं है क्योंकि कूलर का क्षेत्र जितना लंबा और बड़ा होगा, सेवन दबाव के नुकसान का अनुभव होने की संभावना उतनी ही अधिक होगी, जो इस इकाई में चर्चा किए गए मुख्य मुद्दों में से एक है। दबाव हानि क्यों होती है?
एक इंटरकूलर जो प्रदर्शन पर जोर देता है, उसमें न केवल अच्छी गर्मी अपव्यय क्षमता होनी चाहिए, बल्कि दबाव हानि में कमी पर भी विचार करना चाहिए। हालाँकि, दबाव हानि को दबाना और शीतलन दक्षता में सुधार करना तकनीक के मामले में पूरी तरह से विपरीत है। उदाहरण के लिए, यदि समान आयतन वाला एक इंटरकूलर पूरी तरह से गर्मी अपव्यय के आधार पर डिज़ाइन किया गया है, तो अंदर की ट्यूबों को महीन बनाने की आवश्यकता है और पंखों की संख्या बढ़ानी होगी, जिससे वायु प्रतिरोध बढ़ जाएगा; लेकिन अगर हम दबाव के स्तर को बनाए रखते हुए शुरुआत करते हैं, तो हमें ट्यूब को मोटा करना होगा और पंखों को कम करना होगा, जिसके परिणामस्वरूप गर्मी विनिमय दक्षता खराब हो जाएगी। इसलिए, इंटरकूलर का संशोधन उतना सरल नहीं है जितना हम कल्पना करते हैं। इसलिए, शीतलन दक्षता और दबाव रखरखाव विधियों को संतुलित करने के लिए, उनमें से अधिकांश दो भागों से शुरू होंगे: ट्यूब और पंख
अगला फिन सेक्शन है। एक सामान्य इंटरकूलर के पंख आमतौर पर बिना किसी खुलेपन के सीधे होते हैं, और इंटरकूलर की चौड़ाई पंखों की लंबाई निर्धारित करती है। हालाँकि, चूंकि पंख पूरे इंटरकूलर में गर्मी अपव्यय में एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं, ठंडी हवा के साथ उनके संपर्क क्षेत्र को बढ़ाने से गर्मी विनिमय शक्ति में सुधार हो सकता है। इसलिए, इंटरकूलर में पंखों के कई डिज़ाइन विभिन्न रूपों में आते हैं, जिनमें लहर के आकार के या आमतौर पर लूवर डिज़ाइन के रूप में जाने जाने वाले पंख सबसे लोकप्रिय हैं। हालाँकि, गर्मी लंपटता दक्षता के मामले में, ओवरलैपिंग गर्मी लंपटता पंख अभी भी सबसे अच्छे हैं, लेकिन उत्पन्न पवन प्रतिरोध बल भी सबसे स्पष्ट है, इसलिए यह आमतौर पर जापानी डी 1 रेसिंग कारों में देखा जाता है, क्योंकि ये रेसिंग वाहन तेज नहीं हैं, लेकिन उच्च गति पर चलने वाले इंजन की सुरक्षा के लिए उन्हें अच्छी गर्मी अपव्यय की आवश्यकता होती है। इंटरकूलर संशोधन करें।